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早在创业初期，奇瑞汽车就曾从福特位于英国达根汉姆（Dagenham）的工厂购入发动机设备。1999年12月，搭载这套动力系统的首款轿车“风云”在安徽芜湖下线。
二十多年后，奇瑞再次与英国汽车制造体系发生连接。不同的是，当时的奇瑞还在为造出第一款汽车寻找设备，如今则开始为欧洲市场寻找本地化产能。
近期，日产汽车宣布，已与奇瑞国际英国公司签署谅解备忘录，双方将在未来数月继续推进由日产英国桑德兰（Sunderland）工厂为奇瑞生产乘用车的可行性。根据日产公告，若最终协议达成，相关车型最快有望于2027财年在日产桑德兰工厂一号生产线投产。
目前，双方尚未披露具体生产车型、产量及供应链安排等更多细节。日产在公告中称，若最终与奇瑞达成协议，工厂仍将由日产全资拥有，并将继续雇佣相关员工。
这项合作连接了两家处于不同经营周期的汽车公司。奇瑞需要以较低的资本投入获得欧洲制造能力，日产则需要为利用率不足的生产线寻找新增订单。对于双方而言，调用现有工厂比新建产能更接近现实解法。
英国已经成为奇瑞在欧洲实现规模化增长的市场之一。根据英国汽车行业数据，2025年奇瑞旗下欧萌达（Omoda）、杰酷（Jaecoo）以及奇瑞（Chery）三个品牌在当地合计注册约5.36万辆新车。在中国汽车品牌中，这一规模仅次于上汽旗下名爵（MG），并略高于比亚迪。
进入2026年以来，欧萌达和杰酷在英国市场延续增长势头。奇瑞旗下品牌官方援引行业数据显示，截至4月底，两品牌累计注册3.51万辆新车，高于比亚迪同期约2.6万辆的注册量。这意味着，仅今年前4个月，欧萌达和杰酷在英国的新车注册量已经达到其2025年全年注册量的七成以上。其中，杰酷7已经跻身2026年以来英国市场最畅销车型前三。
持续释放的市场需求，为奇瑞在英国寻找本地化制造能力提供了现实支撑。但对奇瑞而言，英国的重要性并不局限于销量。
配资炒股与欧盟市场相比，英国对中国汽车公司的吸引力在于其贸易政策相对独立。欧盟自2024年起对中国制造纯电动车征收额外反补贴关税，并叠加在10%的整车进口关税之上。不同汽车公司适用税率有所差异，其中比亚迪适用税率为17%，奇瑞未被单独列名，适用20.7%的税率。
相比之下，英国目前没有跟随欧盟对中国制造电动车加征额外反补贴关税。公开媒体报道显示，英国政府曾在2024年表示，暂无计划效仿欧盟推进类似关税措施。
上海战略咨询公司Automobility的首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）向界面新闻表示，相较于欧盟不断调整针对中国电动车进口的政策，英国贸易环境更为开放。在他看来，英国不仅是欧洲最大的汽车市场之一，同时也拥有成熟的汽车制造产业生态。
这一工业基础也为日产和奇瑞的合作提供了物质条件。日产桑德兰工厂是英国规模最大的整车生产基地之一，也是日产在欧洲最重要的制造基地之一。该工厂于1986年投产，首款下线车型为日产蓝鸟。
日产官方资料显示，桑德兰工厂目前拥有超过6000名员工，主要生产紧凑型SUV逍客以及小型SUV Juke等车型，产品销往英国以及欧洲市场。这座工厂也是日产在欧洲电动化转型的核心基地。日产近年来持续扩大对该工厂的投资，计划在地生产电动版Juke等车型，并配套建设电池产能。
对日产而言，引入奇瑞订单与其自身在欧洲的调整有关。目前，日产在英国和欧洲市场均面临销量压力。据媒体援引英国汽车行业协会数据，2026年前4个月，日产在英国新车销量同比下滑13%，市场份额从2025年同期的4.7%降至3.7%。在欧盟市场，日产一季度销量也同比下降8.3%。
销量承压传至制造端。日产在此次公告中提到，公司此前已宣布将桑德兰制造业务集中至二号生产线，并寻找提升一号线产能利用率的机会。引入外部订单，可以帮助日产分摊制造成本、稳定就业和供应链，也提高现有资产的使用效率。
对于在欧洲快速扩张的奇瑞而言，借助日产现有产能，为其本地化制造提供了一条更为灵活的路径。
过去，中国整车企业通常先通过整车出口打开海外市场，再在销量达到一定规模后考虑当地建厂。界面新闻此前报道，中国整车企业正加速在全球范围内寻找跨国汽车公司的闲置产能，后者过去建立起来的制造网络，正在成为中国企业新一轮出海的入口。
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鲁索也认为，利用日产现有的制造体系，为中国汽车公司海外本地化提供了一条速度更快、资本投入更低的路径。在欧洲新建一座整车厂通常需要3至5年的时间，并且在首款车型下线前就需要投资数亿美元资金。
他表示，利用日产现有产能，奇瑞可以直接获得其成熟的新能源汽车制造体系、经验丰富的工人以及监管合规能力，无需承担全部前期投资压力。
“这种‘轻资产’模式能够降低财务风险，加快市场进入速度，也让企业在做出长期投资承诺之前，先测试当地市场需求。”
这一安排也有助于奇瑞解决规模扩张后的现实问题。作为目前中国最大规模的汽车出口企业，奇瑞过去主要依靠中国制造向英国乃至欧洲市场供货。但随着杰酷、欧萌达等品牌在英国快速放量，单纯依赖进口的模式面临交付周期、库存管理以及贸易政策变化等风险。
通过这种合作模式，奇瑞可以在欧洲主流市场测试本地生产模式，积累运营、监管、工人管理和供应链等经验，并为未来在欧洲其他市场进行更大规模在地生产积累经验。
鲁索认为，中国汽车企业出海的重点早已不再局限于出口整车，而开始向制造能力、供应链以及产业合作层面延伸。
从这层意义来看杠杆风险防范，日产与奇瑞的合作将不仅是一份潜在的“代工”协议，也折射出中国汽车企业出海方式向本地制造和产业协同延伸。
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